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Drei Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gründete die UdSSR die größte Fabrik des Landes, um die Massenproduktion von Baukränen aufzunehmen. Diese sollten den Wiederaufbau des Landes nach der Katastrophe, die es erlitten hatte, unterstützen. Damals handelte es sich um ein Monopolunternehmen, das die im Krieg verlorenen Baumaschinen ersetzen sollte.
Dies war der erste Baukran, der nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Die Hauptüberlegenheit gegenüber seinen Vorgängern lag in seinen technischen Kapazitäten. Der K-51 konnte außerdem doppelt so viel tragen (5 Tonnen).
Er basierte auf dem Diesel-Lkw-Fahrgestell YAZ-200. Es handelte sich um einen mechanisch angetriebenen Kran mit einer Standardauslegerlänge von etwas mehr als sieben Metern.
Im Gegensatz zu den Vorkriegsmodellen war sein Ausleger gerade. Die Maschine war so erfolgreich, dass sie lange Zeit der beliebteste Kran in der UdSSR war und ab 1957 sogar nach China exportiert wurde.
1960 entwickelte die UdSSR eine Reihe leistungsstärkerer und technologisch fortschrittlicherer Baukräne. Es waren die ersten Fahrzeuge des Landes mit manueller Steuerung (K-61), pneumatischen Mechanismen (K-64) und dieselelektrischen Kranmotoren (K-67).
Dadurch erhielten sie eine noch größere Tragfähigkeit von 7,5 Tonnen.
Die Maschine war so erfolgreich, dass das Militärkommando beschloss, sie auch in ihren Betrieben einzusetzen und sie für die technischen Einheiten zu übernehmen.
Diese Zusammenarbeit führte zur Entwicklung eines neuen Modells, das später für den Transport und die Platzierung von ballistischen Interkontinentalraketen im ganzen Land eingesetzt werden sollte.
Diese Maschine wurde ursprünglich für die Raketentruppen entwickelt, entwickelte sich aber zu einem erfolgreichen Modell für den internen und externen Baumarkt.
Der Hauptunterschied zu den Vorgängermodellen lag im Kran selbst. Es war die erste Maschine im Lande mit einem drehbaren Kransystem, das eine Drehung um 360 Grad ermöglichte. Außerdem wurde er mit Elektromotoren betrieben, um seine Kapazität zu erhöhen.
Vor allem aber war dies die erste sowjetische Maschine mit einer elektrischen Heizung im Inneren. Ja, das Hinzufügen einer solchen grundlegenden Funktion klingt heute verrückt, aber vor all den Jahren konzentrierten sich die Konstrukteure und Ingenieure nur darauf, effektive Fahrzeuge zu bauen, anstatt es im Inneren bequem zu machen.
Der Kran der Serie 8T-210 basierte auf dem damals am weitesten verbreiteten geländegängigen Fahrgestell, dem dreiachsigen Lkw Ural-374D mit Allradantrieb, der bis Mitte der 1980er Jahre in der gesamten UdSSR eingesetzt wurde.
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